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FLIR系统公司的SR-100型相机系统使飞机场比以前更安全
入侵者的威胁或者受到恐怖主义者更恶劣的攻击，确保机场内所有乘客的安全是民用航线和飞机场的zui主要职责。不仅是乘客，而且工作人员和有价值的设备也需要得到保护。FLIR系统公司的SR-100型热像仪有助于让哥本哈根机场比以前更安全。
入侵者的威胁或者受到恐怖主义者更恶劣的攻击，确保机场内所有乘客的安全是民用航线和飞机场的zui主要职责。不仅是乘客，而且工作人员和有价值的设备也需要得到保护。FLIR系统公司的SR-100型热像仪有助于让哥本哈根机场比以前更安全。
哥本哈根机场创建于1925年，是目前世界上zui早的民用机场之一，也是斯堪的纳维亚zui大的飞机场。它不仅在乘客总人数方面，而且在交往、远程直通航线和目的地总数方面都是。2006年通过该机场的乘客人数超过2090万。哥本哈根市地处斯堪的那维亚中心，拥有极广的航运网络，而且居住人口zui密集，因此哥本哈根机场是乘客进出斯堪的那维亚的首要选择。
哥本哈根机场占地面积12.4 平方公里，有30公里的四周围墙。要对这样的区域进行合理的监视已是巨大的任务。除了用摄像机监视外，开车或步行巡逻队在户外和户内日夜也监视着飞机场。
共用700多名专门训练的保安人员、警官和其他人员，他们在安全防范方面起到了积极作用，所以乘客在旅行期间可以感到安全保险。
安全禁区关键部位（CRSA）的监视。
哥本哈根机场安全工作汇总新部负责人Frank Christenson 解释说：“虽然我们细心地监视着整个机场，但我们特别关注安全禁区的关键部位（CRSA）。此区包括所有乘客能进出的建筑物，乘客上下飞机的栈桥和飞机停机坪。我们有108个飞机要停留，所以这是个巨大的区域要监视。每个人在进入的CRSA前需要进行*的安全检查。可以进入或离开该区域的任何事件安全工作中心不会不知道。”
“我们面临的问题之一是，CRSA接近跑到。飞机从栈桥到起飞区域或者刚刚着陆的飞机把乘客送到一个栈桥上并从”非安全”进入CRSA。另外，在飞机场内从CRSA外的其他区域的汽车和人员可能进入该区。因此我们用不同类型的传感器和地面雷达监视全部进口和出口。此外，进出该区的所有飞机和机场人员都要通知我们。虽然某种事情发生时，地面雷达和传感器会向我们发出警报，但我们看不到它们。因此，也得用相机跟踪进出CRSA的每个人和每件事。”
“在白天用相机和容易监视和跟踪目标，但在夜间，用我们的可见光相机就看不到任何东西。不可能用灯光照明整个CSRA ,因此我们不可能在每个地方安装上路灯杆子。这可能会妨碍飞机在跑道上往来。然而，若触发警报，我们想要在通知到保安人员检查情况之前就能看到引起报警的事件。我们认为解决该问题的办法就是采用红外热像仪。”
共用700多名专门训练的保安人员、警官和其他人员，他们在安全防范方面起到了积极作用，所以乘客在旅行期间可以感到安全保险。
安全禁区关键部位（CRSA）的监视。
哥本哈根机场安全工作汇总新部负责人Frank Christenson 解释说：“虽然我们细心地监视着整个机场，但我们特别关注安全禁区的关键部位（CRSA）。此区包括所有乘客能进出的建筑物，乘客上下飞机的栈桥和飞机停机坪。我们有108个飞机要停留，所以这是个巨大的区域要监视。每个人在进入的CRSA前需要进行*的安全检查。可以进入或离开该区域的任何事件安全工作中心不会不知道。”
“我们面临的问题之一是，CRSA接近跑到。飞机从栈桥到起飞区域或者刚刚着陆的飞机把乘客送到一个栈桥上并从”非安全”进入CRSA。另外，在飞机场内从CRSA外的其他区域的汽车和人员可能进入该区。因此我们用不同类型的传感器和地面雷达监视全部进口和出口。此外，进出该区的所有飞机和机场人员都要通知我们。虽然某种事情发生时，地面雷达和传感器会向我们发出警报，但我们看不到它们。因此，也得用相机跟踪进出CRSA的每个人和每件事。”
“在白天用相机和容易监视和跟踪目标，但在夜间，用我们的可见光相机就看不到任何东西。不可能用灯光照明整个CSRA ,因此我们不可能在每个地方安装上路灯杆子。这可能会妨碍飞机在跑道上往来。然而，若触发警报，我们想要在通知到保安人员检查情况之前就能看到引起报警的事件。我们认为解决该问题的办法就是采用红外热像仪。”
热成像解决夜间观察问题
“FLIR系统公司热像仪*次演示期间我们极为关切，因为想立刻知道它们对于我们的安全基本设施会带来巨大的好处。我们曾为看到在zui黑暗夜晚中无照明区产生的清晰图像而大吃一惊，以至于我们不费力气就可以跟踪目标。在全黑的天气条件下能看清目标，给安全人员带来福音，因为在斯堪的那维亚的冬天白天不多。”经仔细考虑，哥本哈根机场选择安装FLIR系统公司的SR-100型热像仪。“我们选择SR-100型热像仪的理由是，它的长距离探测性能*，当采用 100mm镜头时探测目标距离可大于1.5公里。另一个优点是，相机采用非制冷红外探测器，这样大大地缩短了停机检修时间。我们需要相机每天24小时每年365天不停的工作。”
该相机安装在由Praecision Stekin 公司提供的标准水平/俯仰随动结构上。该公司是FLIR系统公司安全和监视产品在丹麦代理商。Christenson 详细地说：“一旦地面雷达或其他传感器发生报警，我们需要立刻就能把相机转向正确方向。这种方法就是我们一旦知道了触发报警，如有必要就能用热像仪跟踪目标。”
集成容易使关键
虽然我们在看到FLIR系统公司热像仪*次演示时感到吃惊，但在决策过程中关键之一是与我们现有安全网络中的相机集成问题。”哥本哈根机场软件Claus Hulstrom说，“我们有200多台闭路电视相机在机场工作，而且还需要把热像仪安装在同一网络中。正如所有其他相机一样，热像仪采用Pelco D协议,，能与我们现有的Pelco D网络集成，为了安装这些热像仪，我们仅仅拆除某些常规的相机，并安装上热像仪。所有这些工作只花了我们2个小时的时间。”
“FLIR系统公司热像仪*次演示期间我们极为关切，因为想立刻知道它们对于我们的安全基本设施会带来巨大的好处。我们曾为看到在zui黑暗夜晚中无照明区产生的清晰图像而大吃一惊，以至于我们不费力气就可以跟踪目标。在全黑的天气条件下能看清目标，给安全人员带来福音，因为在斯堪的那维亚的冬天白天不多。”经仔细考虑，哥本哈根机场选择安装FLIR系统公司的SR-100型热像仪。“我们选择SR-100型热像仪的理由是，它的长距离探测性能*，当采用 100mm镜头时探测目标距离可大于1.5公里。另一个优点是，相机采用非制冷红外探测器，这样大大地缩短了停机检修时间。我们需要相机每天24小时每年365天不停的工作。”
该相机安装在由Praecision Stekin 公司提供的标准水平/俯仰随动结构上。该公司是FLIR系统公司安全和监视产品在丹麦代理商。Christenson 详细地说：“一旦地面雷达或其他传感器发生报警，我们需要立刻就能把相机转向正确方向。这种方法就是我们一旦知道了触发报警，如有必要就能用热像仪跟踪目标。”
集成容易使关键
虽然我们在看到FLIR系统公司热像仪*次演示时感到吃惊，但在决策过程中关键之一是与我们现有安全网络中的相机集成问题。”哥本哈根机场软件Claus Hulstrom说，“我们有200多台闭路电视相机在机场工作，而且还需要把热像仪安装在同一网络中。正如所有其他相机一样，热像仪采用Pelco D协议,，能与我们现有的Pelco D网络集成，为了安装这些热像仪，我们仅仅拆除某些常规的相机，并安装上热像仪。所有这些工作只花了我们2个小时的时间。”
热成像比预期的更好
“现在安装SR-100型热像仪，它们开始计划做很多事情。我们也用相机观察被安全照明的区域。他们在任何情况下不受灯光的影响，并且传送轮廓鲜明的图像，而且在图像上能看清zui小的细节。另外，在困难的天气条件下如雾中它们的帮助更大，而通常闭路电视相机在这种情况下是看不清任何东西的。”
“该相机有时候给我们更多的信息，归根到底，这是因为它们是红外相机，例如用SR-100型热像仪观察汽车，它们看到的温度差，而我们立刻就可以明白，汽车驶长时间停在那里还是刚到不久，因为热发动机汽车产生的图像与冷发动机汽车产生的图像*不同。”
Christenson 也已证明，热成像在哥本哈根机场存在的价值。要感谢热成像技术，哥本哈根机场变得比以前更安全。
“现在安装SR-100型热像仪，它们开始计划做很多事情。我们也用相机观察被安全照明的区域。他们在任何情况下不受灯光的影响，并且传送轮廓鲜明的图像，而且在图像上能看清zui小的细节。另外，在困难的天气条件下如雾中它们的帮助更大，而通常闭路电视相机在这种情况下是看不清任何东西的。”
“该相机有时候给我们更多的信息，归根到底，这是因为它们是红外相机，例如用SR-100型热像仪观察汽车，它们看到的温度差，而我们立刻就可以明白，汽车驶长时间停在那里还是刚到不久，因为热发动机汽车产生的图像与冷发动机汽车产生的图像*不同。”
Christenson 也已证明，热成像在哥本哈根机场存在的价值。要感谢热成像技术，哥本哈根机场变得比以前更安全。
